在汽车行业，新品牌和新车型遭遇订单激增往往被视为市场成功的初步信号，但随之而来的产能和渠道挑战也同样不容忽视。小鹏汽车近期便因一款10万元车型的热销而陷入产能瓶颈，Mona03的620超长续航版本交付周期已延长至17周。同样，智界的首款纯电轿车S7也曾因订单爆单而导致交付困难，尽管后来产能有所提升，但初期的困境依然给品牌带来了不小的压力。

蔚来汽车旗下的新品牌乐道，在发布其首款车型L60后，也面临了类似的挑战。这款车型被寄予厚望，承载着蔚来提升销量的重任。据蔚来透露，乐道L60的全量意向订单约6万台，预计首销期能产生3.5万至4万台锁单，稳态后单月交付量预计能达到1万至1.5万台。然而，即便有了这样的预期和准备，乐道L60还是遭遇了产能和渠道的双重考验。

为了应对产能问题，蔚来F2工厂提前启动了双班制，乐道L60与蔚来ES8、ET5/T、ET7共线生产，且双班产能主要供应乐道。据内部规划，乐道L60预计10月份达成5000台产能，12月份突破1万台，明年1月份增加至1.6万台，3月正式达成月产2万台的目标。然而，即便产能逐步攀升，渠道问题依然是乐道需要解决的关键。

蔚来承诺的105家线下门店已于9月1日开业，覆盖全国55座城市，但按乐道规划的单品牌单月1万的销量量级来看，目前的渠道还远远不够。为了加速渠道拓展，乐道计划在明年一季度将门店数量增至250家左右，并探索与第三方合作的方式。蔚来还在尝试经销商提供门店和装修，再反租给蔚来的新模式，以期进一步拓宽销售渠道。

在价格策略上，乐道L60的定价被形容为“激进”。最终确定的整车定价在换电车型上远低于市场预期，通过BaaS模式，乐道L60的起售价下沉至15万级市场，既做到了低价，又保证了毛利。然而，这一策略能否被消费者接受，尤其是乐道L60的目标消费者，仍是一个未知数。蔚来团队后续的重点是让消费者更好了解BaaS模式，以提升BaaS选装的比例。

作为蔚来旗下首款采用NT3.0平台的车型，乐道L60在技术上有着显著的提升。全域900V的平台让车台更轻，线束减少，传感器连接更加迅速，实现了更加快速、低毫秒的反应和功能。同时，NT3.0平台的能耗表现更加优化，使得乐道L60在能耗上实现了超预期的突破。NT3.0平台全部模块化，更加灵活，整体研发成本比二代低，迭代节奏也会更好。

在智驾方面，乐道L60虽然只配备了一颗英伟达Orin-X智驾芯片，且全系没有激光雷达，但采用了纯视觉的智驾方案。蔚来方面表示，从智驾体验来看，乐道和蔚来的差异不大。因为蔚来车型配备强算力硬件除了实现品牌价值外，还有无人驾驶的需求，而乐道只需要使用智驾功能，所以目前的硬件完全够用。

乐道明年还将有两款新车上市，其中一款是六七座的中大型SUV，预计在明年一季度末发布，二季度中正式交付。这款SUV被视为乐道明年的重磅车型，预计价格会在30万以内，加上BaaS模式，价格分布大概在14-22万之间，满足5座、6座的需求，将是明年订单上量的重要武器。

尽管面临诸多挑战，但乐道L60的推出无疑为蔚来汽车带来了新的增长点。随着产能的逐步攀升和渠道的进一步拓展，乐道有望在未来的市场竞争中脱颖而出，成为蔚来汽车旗下的又一明星车型。